事業(yè)單位公共基礎知識：深中大橋
2024-07-05 18:51:50 |文章來源：華圖事業(yè)單位|事業(yè)單位考試網(wǎng)
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深中大橋，原稱伶仃洋大橋，位于中國廣東省廣州市南沙區(qū)東南部礬石航道和伶仃洋主航道之間，是一座連接廣州市、深圳市與中山市的跨海大橋，為深中通道關(guān)鍵控制性工程之一、跨海橋梁段組成部分。
伶仃洋大橋于2018年9月6日動工建設;于2023年4月28日完成合龍;于2024年6月7日定名為“深中大橋”。6月30日，深中大橋通車。
| 深中大橋技術(shù)簡介 | |
| 公路等級 | 高速公路 |
| 起止為止 | 西萬頃沙互通、西人工島（西起中山大橋、東至西人工島） |
| 總長 | 2826米（主跨1666m） |
| 橋面寬度/車道規(guī)模 | 49.7m，雙向八車道高速公路 |
| 設計速度 | 100千米/小時 |
| 設計水位 | 3.6米（最高通航水位3.01米、最低通航水位-1.04米） |
| 通航等級 | 30萬噸超大型貨輪和3萬標準集裝箱船（30萬噸級油輪和20萬噸級集裝箱船雙向通航，兼顧22萬噸級郵輪） |
| 橋梁結(jié)構(gòu) | 1.伶仃洋大橋上部造型如長虹臥波，從海上遠眺，如一扇通向幸福之門，又宛如一條鋼鐵長龍蜿蜒于茫茫大海。 2.深中大橋是深中通道跨越伶仃洋水道和龍穴南水道的主通航孔橋，采用雙塔三跨連續(xù)全漂浮體系，世界上最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋和世界上最高通航凈空尺度的跨海橋梁。 （1）索塔基礎設計采用群樁基礎，塔身采用門式造型。索塔共設上中下三道橫梁，采用領結(jié)型設計，塔柱均采用八邊形截面。 （2）塔冠為主索鞍鞍罩和塔頂橫向平臺，采用不銹鋼結(jié)構(gòu)。 （3）主梁采用扁平流線型整體鋼箱梁。 （4）錨碇采用離岸超大型重力式錨碇方案，在海中采用鎖扣鋼管樁圍堰填砂筑島形成陸域，在陸域施作“8”字形地下連續(xù)墻錨碇基礎。 （5）主纜采用預制平行鋼絲索股，索股由鋅鋁鎂合金鍍層高強度鋼絲組成。 （6）主索鞍為常規(guī)設計，鞍槽只有豎彎，沒有平彎，散索鞍采用擺軸式結(jié)構(gòu)設計。 |
| 設計之最 | 1.世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋。（主跨1666米） 2.世界最高橋面、最高通航凈空海中大橋。（橋面高91米） 3.世界最大海中懸索橋錨碇。（單個錨碇混凝土方量約34.4萬立方米） 4.世界最高懸索橋抗風檢驗風速。（最高顫振檢驗風速83.7m/s） 5.世界最大體量鋼橋面熱拌環(huán)氧瀝青鋪裝。（面積達到37.88萬平方米） |
| 榮譽表彰 | 2024年國際橋梁大會（IBC），深中通道伶仃洋大橋獲喬治•理查德森獎。 |
最新的科技成就也是常識模塊的考查重點，深中大橋也是2024年最新科技成就中備受矚目的成就之一，需要考生們及時了解，慢慢積累。
【試題演練】
【例1】2024年6月30日，歷經(jīng)7年艱苦建設的深中大橋?qū)崿F(xiàn)全線通車，深圳、中山正式進入“同城時刻”，關(guān)于深中大橋的橋梁結(jié)構(gòu)，下列說法錯誤的是：
A.深中大橋采用雙塔三跨連續(xù)全漂浮體系，是世界上最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋
B.深中大橋的索塔基礎設計采用群樁基礎，塔身采用門式造型
C.深中大橋的塔冠為主索鞍鞍罩和塔頂橫向平臺，采用鋅鋁鎂合金鍍層不銹鋼結(jié)構(gòu)
D.錨碇采用離岸超大型重力式錨碇方案，在海中采用鎖扣鋼管樁圍堰填砂筑島形成陸域
【答案】C
【解析】第一步，本題考查時政熱點并選錯誤項。
第二步，塔冠為主索鞍鞍罩和塔頂橫向平臺，采用不銹鋼結(jié)構(gòu)，不銹鋼結(jié)構(gòu)不需要鋅鋁鎂合金鍍層。C項錯誤。
因此，選擇C選項。
【拓展】A項：深中大橋是深中通道跨越伶仃洋水道和龍穴南水道的主通航孔橋，采用雙塔三跨連續(xù)全漂浮體系，世界上最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋和世界上最高通航凈空尺度的跨海橋梁。A項正確。
B項：索塔基礎設計采用群樁基礎，塔身采用門式造型。索塔共設上中下三道橫梁，采用領結(jié)型設計，塔柱均采用八邊形截面。B項正確。
D項：錨碇采用離岸超大型重力式錨碇方案，在海中采用鎖扣鋼管樁圍堰填砂筑島形成陸域，在陸域施作“8”字形地下連續(xù)墻錨碇基礎。D項正確。
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